Veo CEO Candice Xie के पास एक स्थायी स्कूटर कंपनी बनाने की योजना है, और यह काम कर रही है – Report Door

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स्टार्टअप हैं उन्मत्त क्रिया का अवतार। आज के उद्यमियों के जीवन में बढ़ने, आगे बढ़ने और बाधित करने की हड़बड़ी, उनके उत्साह को बढ़ाती है और तेजी से बदलते परिदृश्य में पैंतरेबाज़ी करने के लिए बहुत बड़े उद्योगों से बाजारों पर कब्जा करने में सक्षम बनाती है।

यह अधिकांश अन्य उद्योगों की तुलना में गतिशीलता परिदृश्य के लिए कठिन रहा है। इलेक्ट्रिक स्कूटर प्रोवाइडर लाइम एंड बर्ड जैसी कंपनियों ने शहरी आबादी को कैसे बदला है, इसे बदलने के लिए बहुत सारी पूंजी जुटाई है, लेकिन यह वृद्धि अभी भी लाल रंग में नीचे की रेखा की कीमत पर आई है।

इसलिए इलेक्ट्रिक स्कूटर कंपनी Veo को व्यवसाय के लिए एक अलग दृष्टिकोण लेते देखना आश्चर्यजनक है। उद्यम पूंजी जुटाने और तेजी से विस्तार करने के बजाय, कंपनी पुराने तरीके से कारोबार करती है: यह साबित करना कि मॉडल अगले बाजार में जाने से पहले एक बाजार में काम करता है। इस धीमे, अधिक व्यवस्थित दृष्टिकोण ने Veo के पक्ष में काम किया है – यह अपने उद्योग में एकमात्र कंपनी हो सकती है जो लगातार लाभदायक रही है।

Veo का दृष्टिकोण इसके सह-संस्थापक और मुख्य कार्यकारी अधिकारी कैंडिस ज़ी के विश्वास को दर्शाता है कि परिवहन एक ऐसा उद्योग नहीं है जो कंपनियों को तेजी से बढ़ने और एक वर्ष के भीतर एक बड़ा लाभ कमाने की अनुमति देता है, और विशेष रूप से तब नहीं जब यह किसी शहर के लिए समझ में आने वाला हो। इलेक्ट्रिक स्कूटर केवल Xie के लिए एक व्यवसाय नहीं हैं – वे एक उपयोगिता हैं, एक ऐसा उपकरण जिसे सार्वजनिक और निजी भागीदारों के बीच रोगी सहयोग के माध्यम से सर्वोत्तम रूप से लागू किया जा सकता है। सीईओ ने इस लोकाचार को अपनाया है और वीओ के बिजनेस मॉडल को इस उम्मीद के साथ क्रियान्वित किया है कि यह कंपनी को उद्योग में सबसे प्रभावशाली बना देगा।

शिकागो में ऑटोमेशन सॉल्यूशंस कंपनी, श्नाइडर इलेक्ट्रिक के लिए एक पूर्व वित्तीय योजनाकार, Xie ने 2017 में Vue को लॉन्च किया, जो आंशिक रूप से एशिया में बाइक-शेयर बूम से प्रेरित था। वह निश्चित रूप से खराब गुणवत्ता वाली बाइक के खिलाफ थी, जिसे कई ऑपरेटर उस समय तैनात कर रहे थे, और शिकागो में सस्ती, सुरक्षित और सुविधाजनक परिवहन की कमी से भी निराश थी। कुछ बाजार अनुसंधान के बाद, ज़ी और उनके सह-संस्थापक, यान्के (एडविन) टैन, एक बाइक इंजीनियर, ने संयुक्त राज्य अमेरिका में अंतिम मील परिवहन में अंतर की खोज की।

निम्नलिखित साक्षात्कार, परिवहन कंपनियों का निर्माण करने वाले संस्थापकों के साथ चल रही श्रृंखला का हिस्सा, लंबाई और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया है।

अपने में मध्यम पद शीर्षक “सॉरी, बॉयज़। पहली लाभदायक माइक्रोमोबिलिटी कंपनी वीओ थी, लाइम नहीं, ”आपने लाइम और टेक ब्रो-आई माइक्रोमोबिलिटी उद्योग में बड़े पैमाने पर कुछ शॉट्स दागे। यह काफी बोल्ड था।

धन्यवाद! मुझे लगता है कि वीसी के पैसे और उद्योग में प्रचार के कारण, बहुत से लोग यह भूल जाते हैं कि व्यवसाय कितना आसान और सरल होना चाहिए। इसलिए मैंने पोस्ट डाल दी। यह उद्योग में कुछ कहने और लोगों को समझने में मदद करने का समय था।

आपने इसे क्या लिखा?

वास्तव में यही वह समय था जब लाइम ने घोषणा की थी कि वे लाभप्रदता हासिल करने वाले पहले व्यक्ति हैं, और वह EBITDA . के माध्यम से है, और बहुत से लोग उनके लिए ताली बजा रहे थे। मुझे लिखने के लिए मजबूर होना पड़ा क्योंकि उद्योग का अनुसरण करने वाले कई लोगों ने मुझसे पूछा, “अरे, ऐसा लगता है कि उनका दृष्टिकोण काम कर रहा है? क्या हमें सूट का पालन करना चाहिए? आप एक अलग तरीका क्यों अपना रहे हैं?”

मुझे ऐसा लगा कि लाइम का वह बयान बहुत से लोगों के लिए काफी भ्रामक था, और मुझे नहीं लगता कि यह एक जिम्मेदार बयान भी था। इससे मुझे लगा कि मुझे अपनी अंतर्दृष्टि का उपयोग करना चाहिए और अपनी जानकारी के साथ चीजों को थोड़ा और खुलकर समझाना चाहिए।

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